西工大新闻网7月29日电（刘译蔚 王昆）近年来，共享经济成为社会发展的一股热流，生活中到处充满了共享经济带来的快捷。不久前，国家发展改革委联合几个部门印发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》，进一步肯定了共享经济的发展前景，但同时又难以规避目前共享经济带来新问题。作为当前大红大紫的共享单车自然是首当其冲，为呼应政府对于共享单车治安的管理，西北工业大学动力与能源学院特别行动小组实践队在西安与北京两地开展了对共享单车治安方面的调研。

西安阶段——走访共享单车治理部门深入了解市民需求

A小队主要负责在大学内进行走访调研，通过现场分发填写并回收问卷的方式进行共享单车监管治理方面问题的初步了解，得到问卷回馈44份。

B小队则是以深入共享单车监管部门、采访相关负责人为思路进行调研。小队6人也是首次使用共享单车App在市内进行了体验，充分体会到了共享单车的便民利民的特性，但也发现了很多无序停放、个别区域单车密度过大，堆积成“山”等问题，随后对这些现象进行了拍照取材。队伍首先抵达西安市交通管理局，但在了解后才得知市政府并没有明确的共享单车直管部门。在多次电话咨询后来到了西安市碑林区城市管理局，在负责人的热情招待和积极地配合下，队员们了解到：首先目前西安市还没有明确的、真正意义上的负责共享单车管理的部门机构，没有健全的管理体系，城市管理局也只是在保证交通秩序的前提下对共享单车的随意停放问题进行介入；其次，由于共享单车作为新生事物的出现，有效的管理方式等多方面问题还在探讨中。再加上立法本身复杂，规章制度成熟需要时间，导致政府部门对这个问题暂时也是处于探索时期，一时并未出台相应规章制度等。

为了解远离市中心地段共享单车的使用情况，AB两小队全部采用骑车的方式从市中心返回长安校区以了解沿途情况，观察发现，在沿途较为偏远的地段有共享单车被随意停放在路边树丛中导致这些单车很难被人“认领”并且公交车站点处共享单车密度较大，其随意摆放很容易造成拥堵。

北京阶段——深入共享单车企业进行企业管理的调查

社会实践的西安阶段告一段落后，Npu行动小组暑期社会实践队搭车前往北京进行第二阶段的调研。此次前往北京的工作大体上分为两个部分：1、对北京市共享单车的治安问题分管单位的走访。2、对共享单车的总公司如ofo、mobike等进行采访。其余闲暇的时间用作发放问卷等街头活动。

北京实践的第一阶段，小队最先前往北京市城市管理局询问北京市对于共享单车的管理情况。然而北京的管理情况与西安差异很大，尽管大多数共享单车总公司都坐落于北京，但北京市的共享单车管理问责制度相对与西安更加的不明确，政府对于共享单车没有明确的部门管理，也没有相关的红头文件对共享单车的治安进行规范，主要还是依靠企业的自行管理以及运营来维持共享单车的生存以及发展，城管局的人员表示：共享单车作为新型的共享经济的产物，一定程度上解决了最后一公里的问题，方便了人们的出行，但同时又由于过于迅猛的发展，导致政府短时间内在这方面难以制定出行之有效的应对政策。对于政府何时能出台相关政策解决这一问题，城管局的同志补充说，一个新兴事物需要好几年甚至十几年的时间去观察去思考他的规律及发展，因此一个相关政策的出台也不是一朝一夕就能完成的，他们能做的就是尽量维持目前相对稳定的社会局面，等政府批下来的红头文件。

北京实践的第二阶段，队员们将重点放在对mobike公司的调查。在提前发送了邮件表示了我们的身份及来访目的后不久，我们较为顺利的得到了采访许可。12日上午我们受到了摩拜公司相关负责人的接待。

队员们了解到，市场上的各式各样的共享单车基本上都是通过与天津飞鸽、天津富士达等老牌自行车生产厂家签下大笔订单来完成生产的，负责人透漏，一辆装配有GPS的普通链式摩拜单车造价在1000元，而新一代改链式为轴式的摩拜单车造价高达3000元。

在摩拜的运营方面，小队成员大致问了如下问题：摩拜是怎样解决某些路段共享单车密集造成的拥堵问题的；以及摩拜如何应对人为损坏单车的行为。负责人告诉队员们：公司设有单车运营专员一职，负责单车的回收、调度、疏导，且能有效地缓解单车大量拥堵的问题。对于人为破坏的现象，负责人提出了靠“猎人”监督的方式：每成功举报违停一次，“猎人”就可以获得摩拜信用分+1分的奖励，初始值100分，当信用分低于80分，用车半小时将收取100元。违规停车被举报后，用户就将减去20分，若想加分只能举报他人或完成一次正确使用停车。

本次共享单车的调研让队员们对共享单车甚至于共享经济的前景有了自己的思考与憧憬，随着全球化的日益深入，共享经济所包含的各类共享产品受到越来越多大众的青睐。在企业的正常运作与政府合理的监管控制下，相信共享单车会成为越来越多人最后一公里的选择，成为方便我们生活必不可少的一部分。

审稿：姚健